海上运输是国际贸易的重要环节，而散货船更是在全球经济中扮演着重要的角色。散货船主要从事大宗货物的运输，如煤、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿石和糖等。
许多干散货货物也被归类为“危险货物”，在装载、运输和卸货过程中需要特别注意。固体散装货物的运输具有潜在危险，因此需要有效和安全的装载和运输。
散装货物常见的危险如下：
1、货物移位：散装货物发生位移，对船舶的危害极大，尤其是在装载散装谷物时。散装谷物往往有2%的下沉量，受船舶摇晃、振动影响，谷物间的空隙会逐渐缩小，导致谷物表面下沉。谷物的自由流动性，会使谷物在船舶横摇时，从一侧堆积到另一侧，并可导致船舶的倾覆。
2、高空掉落：散装货物在装卸过程中，往往会传送带或抓斗中掉落。当装卸铁矿石、石英石、钢屑等高密度货物时，尤其值得注意，以免被其击中，造成伤亡事故。甲板当值人员应加强值班，严防无关人员进入工作区域。作业工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身着反光安全背心。
3、货物粉尘：货物粉尘是散货船常见的危险之一。散装货物往往尘土飞扬，粉尘会对皮肤、角膜、粘膜产生局部刺激，并产生一系列病变，所以甲板当值人员要尽量避免长时间的暴露在高浓度的粉尘中，值班时要佩戴保护面罩。粉尘同样会对甲板机械造成不利影响，所以在装卸货是尽可能的对甲板机械进行有效遮盖。
4、货物流态化：铁矿石和镍矿石头本身含有部分细颗粒和一定水份，当其含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸，会加快固体散装货物的流态化，致使货物移向船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时，便会发生船舶倾覆沉没事故。所以在装载此类货物前，大副必须严查所托运的货物信息，确保其含水率低于适运水分极限。为确保托运人所提供的货物信息的真实性，还可以在船上对货物进行抽查，测量其含水量。
5、 船体结构的破坏：高密度货物由于其积载因数小，所占体积小，很容易使船体局部强度超负荷，使船舶所受的应力和扭力急剧增大，进而造成船舶结构和船体强度的损伤。
当装载高密度货时，要注意货物在货舱内的合理分布，保持合理的局部负荷，避免在内底板、横舱壁、舱口围、舱盖、主框架和肘板上引起较大的应力，船舶装载手册里对舱底内板的强度有明确的规定，并包括详细的操作限制资料。
6、缺氧窒息：木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中，会耗费大量的氧气，并产生二氧化碳。这些看似无害的货物可能会造成潜在的生命危险。 imsbc规则中列出系列高好氧货物，如煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等。这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物，人员进入货舱前要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险时方可进入。紧急情况下进入时，必须佩戴便携式呼吸器。
7、腐蚀：煤、硫等散装货物往往堆积在露天货场，遭遇雨天等恶劣天气时，含水量大大增加。运输过程中，水分慢慢沉淀至舱底，会对舱底内板造成酸性腐蚀。
8 污染：货舱的清洗是船上的一个重要环节，小编作为轮机人员，都曾参与多次扫舱洗舱工作。我们要确保舱里没有残留物及锈渣，确保污水井清洁、污水管系正常，以防因货物污染招致索赔。比如装载水泥时，若舱里有其他残留物，有可能导致水泥失去凝固性；水泥遇水，过一段时间后就会凝结硬化，完全失去使用价值。装载砂糖时更要注意，砂糖怕潮又怕热，受潮会发霉，受热易融化成糖浆。
9、火灾 : 许多散装货物存在火灾危险。货物在航行中发生氧化反应而产生热量。常见的货物如煤炭、硫磺、棉花、鱼粉容易发热。煤也会释放出可燃气体-甲烷，当其与空气混合时，可形成爆炸性混合物。某些货物产生的粉尘可能构成爆炸危险。硫磺粉容易引起爆炸。棉纱之间的摩擦会引起自燃并产生热量。在散货船上应严格遵守防火措施。
大家要严格按照imsbc规则装载固体散货物，以比较大的限度减少和克服散装货物的危害。
许多干散货货物也被归类为“危险货物”，在装载、运输和卸货过程中需要特别注意。固体散装货物的运输具有潜在危险，因此需要有效和安全的装载和运输。
散装货物常见的危险如下：
1、货物移位：散装货物发生位移，对船舶的危害极大，尤其是在装载散装谷物时。散装谷物往往有2%的下沉量，受船舶摇晃、振动影响，谷物间的空隙会逐渐缩小，导致谷物表面下沉。谷物的自由流动性，会使谷物在船舶横摇时，从一侧堆积到另一侧，并可导致船舶的倾覆。
2、高空掉落：散装货物在装卸过程中，往往会传送带或抓斗中掉落。当装卸铁矿石、石英石、钢屑等高密度货物时，尤其值得注意，以免被其击中，造成伤亡事故。甲板当值人员应加强值班，严防无关人员进入工作区域。作业工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身着反光安全背心。
3、货物粉尘：货物粉尘是散货船常见的危险之一。散装货物往往尘土飞扬，粉尘会对皮肤、角膜、粘膜产生局部刺激，并产生一系列病变，所以甲板当值人员要尽量避免长时间的暴露在高浓度的粉尘中，值班时要佩戴保护面罩。粉尘同样会对甲板机械造成不利影响，所以在装卸货是尽可能的对甲板机械进行有效遮盖。
4、货物流态化：铁矿石和镍矿石头本身含有部分细颗粒和一定水份，当其含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸，会加快固体散装货物的流态化，致使货物移向船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时，便会发生船舶倾覆沉没事故。所以在装载此类货物前，大副必须严查所托运的货物信息，确保其含水率低于适运水分极限。为确保托运人所提供的货物信息的真实性，还可以在船上对货物进行抽查，测量其含水量。
5、 船体结构的破坏：高密度货物由于其积载因数小，所占体积小，很容易使船体局部强度超负荷，使船舶所受的应力和扭力急剧增大，进而造成船舶结构和船体强度的损伤。
当装载高密度货时，要注意货物在货舱内的合理分布，保持合理的局部负荷，避免在内底板、横舱壁、舱口围、舱盖、主框架和肘板上引起较大的应力，船舶装载手册里对舱底内板的强度有明确的规定，并包括详细的操作限制资料。
6、缺氧窒息：木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中，会耗费大量的氧气，并产生二氧化碳。这些看似无害的货物可能会造成潜在的生命危险。 imsbc规则中列出系列高好氧货物，如煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等。这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物，人员进入货舱前要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险时方可进入。紧急情况下进入时，必须佩戴便携式呼吸器。
7、腐蚀：煤、硫等散装货物往往堆积在露天货场，遭遇雨天等恶劣天气时，含水量大大增加。运输过程中，水分慢慢沉淀至舱底，会对舱底内板造成酸性腐蚀。
8 污染：货舱的清洗是船上的一个重要环节，小编作为轮机人员，都曾参与多次扫舱洗舱工作。我们要确保舱里没有残留物及锈渣，确保污水井清洁、污水管系正常，以防因货物污染招致索赔。比如装载水泥时，若舱里有其他残留物，有可能导致水泥失去凝固性；水泥遇水，过一段时间后就会凝结硬化，完全失去使用价值。装载砂糖时更要注意，砂糖怕潮又怕热，受潮会发霉，受热易融化成糖浆。
9、火灾 : 许多散装货物存在火灾危险。货物在航行中发生氧化反应而产生热量。常见的货物如煤炭、硫磺、棉花、鱼粉容易发热。煤也会释放出可燃气体-甲烷，当其与空气混合时，可形成爆炸性混合物。某些货物产生的粉尘可能构成爆炸危险。硫磺粉容易引起爆炸。棉纱之间的摩擦会引起自燃并产生热量。在散货船上应严格遵守防火措施。
大家要严格按照imsbc规则装载固体散货物，以比较大的限度减少和克服散装货物的危害。
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